伴随国内汽车产业的快速发展，人才危机也逐渐凸显，汽车厂商之间正在上演“圈人大战”。近日结题的《中国汽车人才发展战略研究》课题报告预测，预计在生产力不断进步的情况下，我国汽车产业职工人数2010年将达到356.87万人，2015年突破500万人大关，到2020年达到776.23万人，平均年增长率为10%左右。

　　历时1年的《中国汽车人才发展战略研究》是中国汽车人才研究会揭牌后所做的第一个课题研究，也是我国第一个系统研究中国汽车人才发展战略的理论课题。课题组由同济大学领衔，聚集了同济大学经济管理、汽车管理等专业的10名博士后。课题研究对中国汽车人才现状、汽车产业链对专业人才的需求等进行了深入分析，对我国培养、开发和使用汽车人才的途径和方法进行了探讨，并对中国汽车人才发展提出了战略性思考。课题构建了我国汽车人才发展的总体框架，为我国尤其是上海地区汽车产业人才的良性发展提供了战略指导。

　　汽车厂商上演“圈人大战”

　　进入21世纪以来，我国汽车市场和产业规模高速增长。2004年中国汽车总产量为507辆，居世界第三位，行业总产值超过1.1万亿元，直接就业人数212.3万人，间接就业系数1：7.预计到2020年我国汽车保有量达1.3亿辆，年产量达到1500万辆，将成为世界第一大汽车制造国。

　　课题报告披露，我国汽车产业的发展对人才提出了更高的要求，现有汽车人才队伍已经不能适应汽车产业的发展，人才问题已经成制约我国汽车产业发展的瓶颈。汽车厂商无不在招揽人才方面倾注大量心力，“圈人大战”频频发生。尤其是加入WTO之后，外资汽车企业大举进入中国市场，急需熟悉中国市场的本土化人才；而民族汽车产业的崛起和壮大，也需要大量人才补给。

　　课题报告指出，汽车人才并不单纯指从事汽车制造业的人才，还包括与汽车制造相关的其它专业人才。

　　课题报告预测，预计在生产力不断进步的情况下，我国汽车产业职工人数2010年将达到356.87万人，2015年突破500万人大关，到2020年达到776.23万人，平均年增长率为10%左右。进一步预测显示，2010年工程技术类人才将达38.47万人，2015年达58.44万人，2020年达85万人。通过预测分析可以看出，大力发展我国汽车产业必须走自主创新之路，“十一五”期间是国内汽车产业自主品牌发展的关键。

　　复合型人才将成竞争焦点

　　目前，我国汽车人才远远不能满足汽车产业发展的需要，不仅缺乏既有技术又懂管理的综合经营管理人才，而且还缺乏知识结构横跨汽车制造技术领域、电子技术领域、计算机技术领域的复合型技术人才；同时，我国汽车产业的中高级技术人才也十分缺乏。另外，在汽车产业链的其它环节上的人才，如汽车产业管理人才、汽车营销人才、汽车物流人才、汽车交易评估人才和汽车专业服务人才等也十分缺乏，不能满足产业发展的需要。

　　课题报告认为，在我国的汽车人才中，研发人才的匮乏尤为严重。就数量而言，我国汽车产业研发人才严重不足。欧美发达国家的汽车行业中，研发人才一般都占到30%以上，而我国这一比例还不到8%.我国汽车业拥有500人以上的研发机构算是大型的，在奥迪公司则达到8000人之多。从水平而言，特别缺乏大师级的人才。中国工程院院士中，汽车业仅有1名院士。根据《中国汽车产业年鉴2002》的统计，我国汽车行业的科研机构中，研究员级高工仅264人。一般而言，汽车行业培养普通的汽车设计师还容易些，但要培养掌握汽车关键技术的高等人才，要经过长期的努力才能实现。从全国汽车行业的发展看，我国汽车行业从业人员中工程技术人员的比例虽然有所提高，但与欧美及日、韩等国相比，工程技术人员的整体数量仍有很大差距。

　　当前我国高素质的汽车营销人才缺口很大，从业人员大多没受过专业训练。汽车专业营销人才不仅需要建立以客户为中心的营销理念，还需要熟悉汽车的基本结构和原理、性能、维护保养等方面的专业知识，并能及时收集反馈市场信息，把握汽车市场的消费趋势。同时，我国汽车维修业的高级技术工人也十分紧缺，从业人员中初中及以下、高中、大专及以上文化程度的结构比例为4：5：1，而发达国家的这一比例为2：4：4。

　　课题报告特别指出，汽车行业的发展需要大量的复合型人才。如汽车研发人才不但要具备机械制造技术，还要懂社会学、美学等相关知识；汽车营销人员不但要具备销售技能，还要懂得金融、保险、公关等知识。这类人才极度缺乏、数量极少，将成为中外企业的竞争焦点。